{"id":8578,"date":"2023-11-13T13:02:01","date_gmt":"2023-11-13T19:02:01","guid":{"rendered":"https:\/\/servicargo.com.mx\/?p=8578"},"modified":"2023-11-13T13:02:04","modified_gmt":"2023-11-13T19:02:04","slug":"transporte-maritimo-mundial-se-acerca-a-una-zona-de-turbulencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicargo.com.mx\/es\/transporte-maritimo-mundial-se-acerca-a-una-zona-de-turbulencias\/","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo mundial se acerca a una zona de turbulencias"},"content":{"rendered":"\n

Enviar un contenedor est\u00e1ndar de 40 pies (cerca de 12 metros) en barco cuesta 1,216 d\u00f3lares, seg\u00fan el Freightos Baltic Index, muy lejos del r\u00e9cord de 11,109 d\u00f3lares de septiembre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo internacional<\/strong> se acerca a una zona de turbulencias por la disminuci\u00f3n de las tarifas de flete y la desaceleraci\u00f3n del comercio mundial, muestran los resultados de las grandes navieras.<\/p>\n\n\n\n

Las ganancias de la danesa Maersk<\/strong>, la segunda empresa de cargo mar\u00edtimo m\u00e1s grande del mundo, se dividieron por 17 en el tercer trimestre en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

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La naviera anunci\u00f3 la supresi\u00f3n de 3,500 puestos de trabajo en 2024.<\/p>\n\n\n\n

El beneficio de la francesa CMA CGM<\/strong>, tercera mayor naviera del mundo, se ha dividido por 18.<\/p>\n\n\n\n

La ca\u00edda de los ingresos de los gigantes del sector se explica en parte por el desplome de las tarifas de flete entre marzo y diciembre de 2022, hasta sus niveles previos a la crisis sanitaria.<\/p>\n\n\n\n

Durante la pandemia de Covid-19 los ingresos del sector se dispararon, con la explosi\u00f3n de la demanda de equipos m\u00e9dicos y de bienes de consumo.<\/p>\n\n\n\n

Ahora enviar un contenedor est\u00e1ndar de 40 pies (cerca de 12 metros) en barco cuesta 1,216 d\u00f3lares, seg\u00fan el Freightos Baltic Index<\/strong>, muy lejos del r\u00e9cord de 11,109 d\u00f3lares de septiembre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00edndice, que mide el precio semanal del transporte de contenedores, baj\u00f3 incluso a finales de octubre a 1,049 d\u00f3lares, su m\u00ednimo hist\u00f3rico desde que se puso en marcha, en 2016.<\/p>\n\n\n\n

Exceso de capacidad<\/h2>\n\n\n\n

Varias rutas tienen actualmente problemas para ser rentables, como la transpac\u00edfica, entre Asia y Am\u00e9rica del Norte, el “principal flujo mundial de portacontenedores”, seg\u00fan Arthur Barillas de Th\u00e9, director general de Ovrsea.<\/p>\n\n\n\n

“Es el flujo que m\u00e1s subi\u00f3 durante el Covid y tambi\u00e9n es el que m\u00e1s r\u00e1pido se derrumb\u00f3”, indica.<\/p>\n\n\n\n

El flujo transatl\u00e1ntico, que suele ser el m\u00e1s rentable, ha tambi\u00e9n ha disminuido, seg\u00fan el experto.<\/p>\n\n\n\n

“Es probable que el gasto del consumidor se estanque en un entorno de tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas” en las principales econom\u00edas mundiales, apunta por su parte Jonathan Roach, analista de transporte de contenedores de Braemar.<\/p>\n\n\n\n

Rodolphe Saad\u00e9, director ejecutivo de CMA CGM<\/strong>, dijo que esperaba un lento crecimiento del comercio mundial a lo largo de 2024.<\/p>\n\n\n\n

La debilidad del comercio internacional se combina con otra amenaza, la del exceso de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a las grandes ganancias obtenidas en 2021 y 2022, las principales empresas invirtieron en cientos de nuevos barcos que ahora empiezan a entregarse pese a que la demanda se agota.<\/p>\n\n\n\n

Braemar espera un crecimiento anual promedio de la flota de entre el 5% y el 5,5% entre 2023 y 2027. El exceso de oferta de buques deber\u00eda alcanzar el 20% en comparaci\u00f3n con 2020.<\/p>\n\n\n\n

Pero seg\u00fan Niels Rasmussen, analista jefe de Bimco, la asociaci\u00f3n l\u00edder mundial de transportistas mar\u00edtimos, no hay crisis.<\/p>\n\n\n\n

En 2008, antes de la crisis financiera, la cartera de pedidos de nuevos buques equival\u00eda al 60% de la flota mundial en servicio. “Hoy es del 27%”, explica a la AFP.<\/p>\n\n\n\n

Las grandes empresas tambi\u00e9n est\u00e1n “mucho m\u00e1s sanas financieramente porque se han beneficiado de las fuertes ganancias” de los a\u00f1os del covid y se han diversificado, en particular en log\u00edstica, apunta Camille Egloff, especialista en env\u00edos de Boston Consulting Group.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque el comercio Este-Oeste est\u00e1 disminuyendo, “hay una mayor resiliencia del comercio intrarregional y Norte-Sur” que puede actuar como amortiguador, seg\u00fan Egloff.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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